台湾专利TW201309537A 自行車盤式制動器卡鉗

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专利摘要:
一種自行車盤式制動器卡鉗基本上設置有第一側卡鉗部份及第二側卡鉗部份。第一側卡鉗部份包含第一結合表面。第二側卡鉗部份包含第二結合表面。第一側卡鉗部份的第一結合表面與第二側卡鉗部份的第二結合表面在制動盤槽溝被界定在第一側卡鉗部份與第二側卡鉗部份之間的情況下藉著結合材料而被固定地結合在一起。
公开号:TW201309537A
申请号:TW101106544
申请日:2012-02-29
公开日:2013-03-01
发明作者:Shinya Hirotomi；Osamu Kariyama；Takahiro Yamashita；Masahiro Nakakura；Tetsu Nonoshita
申请人:Shimano Kk；
IPC主号:F16D65-00

专利说明:
自行車盤式制動器卡鉗
本發明概括地相關於自行車盤式制動器卡鉗。更明確地說，本發明相關於具有被固定在一起的兩個卡鉗部份或殼體的自行車盤式制動器卡鉗。
近年來，一些高性能的自行車已包含盤式制動器。盤式制動器系統就施加於制動桿件的制動力大小的關係而言提供顯著的制動動力。並且，盤式制動器系統典型上在所有類型的氣候及騎行情況中提供高度的一致性。盤式制動器系統典型上包含卡鉗殼體、第一可移動的制動墊片、及第二固定的或可移動的制動墊片。盤式制動器可被液壓式致動或機械式致動，以用來移動可移動的制動墊片。制動墊片被定位在轉子的兩側，而轉子被附接於自行車的前或後車輪。制動墊片被壓抵於被固定於車輪的制動盤或轉子，以減慢或停止制動盤的旋轉，且因而減慢或停止車輪的旋轉。
在機械式致動的盤式制動器裝置的情況中，每一個可移動的制動墊片典型上被附接於可回應凸輪機構的操作而移動的活塞。在凸輪機構作動以移動一或多個活塞時，會致使制動墊片與轉子接觸，以用來施加摩擦阻力而使自行車減慢或停止。機械式致動的盤式制動器裝置的一個例子揭示在美國專利第6,557,671號(讓渡給島野公司(Shimano Inc.))中。
在液壓式致動的盤式制動器裝置的情況中，可移動的制動墊片典型上被附接於可回應卡鉗殼體中經由液壓流體導管所施加的流體壓力而移動的活塞。在流體壓力施加於一或多個活塞時，會致使制動墊片與轉子接觸，以用來施加摩擦阻力而使自行車減慢或停止。液壓式致動的盤式制動器裝置的例子揭示在美國專利申請案公開第2011/0000748A1號(讓渡給Shimano Inc.)及美國專利申請案公開第2011/0000749A1號(讓渡給Shimano Inc.)中。
雖然盤式制動器系統提供優異的性能，但是此種液壓盤式制動器系統可能相對地笨重。因此，此處的揭示所呈現的一個方面為提供重量輕的自行車盤式制動器卡鉗。
鑑於已知技術的狀態，本發明基本上提供一種自行車盤式制動器卡鉗，其包含第一側卡鉗部份及第二側卡鉗部份。第一側卡鉗部份包含第一結合表面。第二側卡鉗部份包含第二結合表面。第一側卡鉗部份的第一結合表面與第二側卡鉗部份的第二結合表面在制動盤槽溝被界定在第一側卡鉗部份與第二側卡鉗部份之間的情況下藉著結合材料而被固定地結合在一起。
對於熟習此項技術者而言，所揭示的自行車盤式制動器卡鉗的這些及其他目的、特徵、方面、及有利點會從以下連同所附的圖式揭露較佳實施例的詳細敘述顯明。
以下會參考形成此原始揭示的一部份的所附圖式。
以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的發明為目的。
首先參考圖1，圖中顯示根據第一實施例的前盤式制動器系統10，其包含自行車盤式制動器卡鉗12及制動器操作(致動)機構16。盤式制動器卡鉗12係使用一對螺栓B以藉著托架20而被安裝於自行車(未顯示)的前叉架18。盤式制動器卡鉗12被建構成用以選擇性地夾持被固定地附接於自行車車輪(未顯示)的輪轂(未顯示)的盤式制動器轉子22(停止盤式制動器轉子22的旋轉)。
如在圖1中所見的，基本上，制動器操作機構16被設計成以傳統方式致動盤式制動器卡鉗12，以在盤式制動器轉子22上施加強制性的夾持作用而停止自行車車輪的旋轉。制動器操作機構16基本上具有主缸筒24、夾緊件26、及制動桿件28。制動桿件28被可樞轉地耦接於主缸筒24以用來操作盤式制動器卡鉗12。制動器操作機構16以傳統方式經由夾緊件26而被支撐在車把30上。主缸筒24也具有與主缸筒孔32流體連通的液壓流體貯器36。液壓流體貯器36容納液壓流體(礦物油)，其藉著活塞34回應制動桿件28朝向車把30的樞轉移動而在主缸筒24內的移動而被加壓。主缸筒24具有出口通口38，以用來經由液壓制動軟管40而供應液壓流體至盤式制動器卡鉗12。因為制動器操作機構16的操作為傳統式，所以此處將不會進一步詳細地討論或顯示制動器操作機構16的部份或零件(例如，主缸筒24、活塞34等)。
如在圖2至4中所見的，盤式制動器卡鉗12包含第一(左)側卡鉗部份41、第二(右)側卡鉗部份42、一對制動墊片或摩擦構件44、偏壓構件46、及致動單元48(圖4)。第一及第二側卡鉗部份41及42僅藉著結合(bonding)而被固定地連接在一起，以在制動盤槽溝50被界定在第一側卡鉗部份41與第二側卡鉗部份42之間的情況下形成卡鉗殼體。墊片軸或銷52被設置用來將制動墊片44及偏壓構件46安裝於制動盤槽溝50內。墊片軸或銷52是以傳統方式用彈簧夾54而被扣持於第一及第二側卡鉗部份41及42。如此，制動墊片44以傳統方式藉著墊片軸52及彈簧夾54而被可移動地安裝於第一及第二側卡鉗部份41及42。偏壓構件46為金屬構件，其以傳統方式被設置在制動墊片44之間，以將制動墊片44偏壓成脫離與盤式制動器轉子22的接合。
除了第一側卡鉗部份41與第二側卡鉗部份42之間的連接外，盤式制動器卡鉗12為相對地傳統的盤式制動器裝置。因此，除了以下所述的第一側卡鉗部份41與第二側卡鉗部份42之間的連接外，盤式制動器卡鉗12為相對地傳統的流體操作式盤式制動器卡鉗。因此，此處不會詳細討論或顯示盤式制動器卡鉗12的特定及/或一般特徵，而只會討論或顯示至其與以下所述的第一側卡鉗部份41與第二側卡鉗部份42之間的連接有關的程度。
在所示的第一實施例中，液壓制動軟管40係使用鼓形管(banjo)螺栓或接頭56而被流體連接於第一及第二側卡鉗部份41及42。在此第一實施例中，鼓形管螺栓56為短型且具有用來與液壓制動軟管40液壓連通的內部液壓通孔。因此，來自液壓制動軟管40的液壓流體以傳統方式經由鼓形管螺栓56而被饋送至第一及第二側卡鉗部份41及42，以用來操作致動單元48。致動單元48為基本上包含一對可移動的活塞60的傳統結構。活塞60以傳統方式回應來自制動器操作機構16的操作的流體壓力而被液壓地致動，以相對於第一及第二側卡鉗部份41及42(亦即卡鉗殼體)從縮回(未夾持)位置移動至夾持位置。
第一及第二側卡鉗部份41及42的每一個較佳地為由剛性金屬材料例如鑄鋁或可對抗制動期間所產生的熱的其他合適的耐熱材料製成。在所示的第一實施例中，第一及第二側卡鉗部份41及42為使用傳統的製造技術例如鑄造及/或切削加工而被製造的分開的部件。第一側卡鉗部份41為單件式(one-piece)的單元構件。同樣地，第二側卡鉗部份42為單件式的單元構件。
在此第一實施例中，第一側卡鉗部份41與第二側卡鉗部份42係在不使用螺栓、鉚釘、或類似者之下被固定地連接在一起。換句話說，機械緊固件例如螺栓、鉚釘、或類似者並未被使用在此第一實施例中。相反的，第一側卡鉗部份41與第二側卡鉗部份42僅僅是藉著一或多種結合材料而被固定地連接在一起。此處所用的術語「結合材料」指的是藉著使兩個靠合(abutting)的表面附著在一起而將兩個或多於兩個的物體接合或固定在一起的材料。此處所用的術語「結合材料」包括但是不限於黏著劑(adhesive)、填充材料(filler material)(例如，軟焊材料、硬焊材料、熔接材料等)、及被接合的部份的熔化基材(melted base material)。此處所用的術語「結合材料」不包括將兩個或多於兩個的物體機械式地接合或固定在一起的硬體裝置(例如，螺栓、螺釘、鉚釘等)。此處所用的術語「結合」指的是藉著用結合材料來使兩個靠合的表面附著在一起而將兩個或多於兩個的物體接合或固定在一起。因此，在第一側卡鉗部份41與第二側卡鉗部份42僅僅是藉著一或多種結合材料而被固定地連接在一起之下，盤式制動器卡鉗12的重量與具有相同尺寸的部份或零件但是係用一或多種硬體裝置(例如機械緊固件，諸如螺栓等)而連接的傳統盤式制動器卡鉗相比較輕。
在此第一實施例中，如在圖4至6中所見的，第一側卡鉗部份41與第二側卡鉗部份42僅是藉著結合材料62例如黏著劑、填充材料(例如，軟焊材料、硬焊材料、熔接材料等)、及/或來自第一及第二側卡鉗部份41及42的熔化的材料而被結合在一起。如以下會說明的，自行車盤式制動器卡鉗12係以重量與具有可相比的尺寸的傳統盤式制動器卡鉗相比較輕的方式被建構。結合材料62的厚度為說明起見在圖式中被誇大。
第一側卡鉗部份41具有面向外部表面64及面向內部表面66。面向外部表面64設置有一對安裝凸緣68(例如，自行車安裝部份)，以用來藉著螺栓B而將自行車盤式制動器卡鉗12緊固於前叉架18。面向內部表面66形成第一結合表面，其包含間隔開的兩個結合區域66a及66b。或者，面向內部表面66可依需要及/或所想要的被建構成具有大的連續的結合區域或是三個或多於三個的分開的結合區域。選擇性地，如圖所示，結合區域66a及66b可分別設置有凹部66c及66d，以用來接收任何過量的結合材料62。換句話說，凹部66c及66d有助於防止結合材料62從結合區域66a及66b的周邊流出。雖然只有一個凹部被顯示於結合區域66a及66b的每一個，但是任何數目的凹部可依需要及/或所想要的被使用。並且，凹部66c及66d為易於說明起見被顯示成為筆直的溝槽。當然，從此揭示很明顯，凹部的形狀可依需要及/或所想要的為任何形狀。
第一側卡鉗部份41也設置有第一活塞接收空腔70及第一內部流體通道72。第一活塞接收空腔70被建構成可滑動地接收致動單元48的活塞60中的一個。第一內部流體通道72包含第一流體開口或流體入口72a，其具有螺紋以接收鼓形管螺栓56，以用來將液壓制動軟管40流體連接於第一內部流體通道72。鼓形管螺栓56與第一流體入口72a的螺紋部份以螺紋嚙合，且具有與第一流體入口72a流體連通的內部槽道。第一內部流體通道72另外包含第一流體導管72b，其將第一流體入口72a互連於第一活塞接收空腔70。
第二側卡鉗部份42具有面向外部表面74及面向內部表面76。面向內部表面76形成第二結合表面，其包含間隔開的兩個結合區域76a及76b。或者，面向內部表面76可依需要及/或所想要的被建構成具有大的連續的結合區域或是三個或多於三個的分開的結合區域。並且，如果需要及/或想要，結合區域76a及76b可被選擇性地設置有凹部，以用來接收任何過量的結合材料62。無論如何，第二側卡鉗部份42的結合區域76a及76b與第一側卡鉗部份41的結合區域66a及66b互相配合。
第二側卡鉗部份42也設置有第二活塞接收空腔80及第二內部流體通道82。第二活塞接收空腔80被建構成可滑動地接收致動單元48的活塞60中的一個。第二內部流體通道82包含第二流體開口或流體入口82a，其與第一側卡鉗部份41的第一流體入口72a對準，以用來接收來自第一內部流體通道72的液壓流體。特別是，鼓形管螺栓56具有與第二流體入口82a流體連通的內部槽道。第二內部流體通道82另外包含第二流體導管82b，其將第二流體入口82a互連於第二活塞接收空腔80。
內部流體通道72及82經由液壓制動軟管40及鼓形管螺栓56而接收來自制動器操作機構16的液壓流體，然後內部流體通道72及82將流體供應至活塞接收空腔70及80。以此方式，液壓流體經由流體入口72a及82a而進入第一及第二側卡鉗部份41及42。然後，液壓流體經由流體導管72b及82b而流入至活塞接收空腔70及80內，以對在轉子22的兩側的活塞60的內側施加流體壓力。
以下參考圖8及9說明根據第二實施例的自行車盤式制動器卡鉗112。此處，在第二實施例中，自行車盤式制動器卡鉗112包含第一(左)側卡鉗部份141及第二(右)側卡鉗部份142，其中長型的鼓形管螺栓或接頭156被使用成為第一側卡鉗部份141與第二側卡鉗部份142之間的連接。除了第一及第二側卡鉗部份141及142已經被修改成順應長型的鼓形管螺栓156之外，第一及第二側卡鉗部份141及142相同於以上所討論的第一及第二側卡鉗部份41及42。鑑於第一實施例與第二實施例之間的相似性，與第一實施例相同的第二實施例的部份或零件的敘述為了簡潔起見可能會被省略。另外，與第一實施例共通的第二實施例的部份或零件會用相同的參考數字來標示。因此，只有第一實施例與第二實施例之間的差異會被討論。
此處，類似於第一實施例，第一側卡鉗部份141具有面向內部表面166，其設置有第一活塞接收空腔(未顯示)，以用來接收第一實施例的活塞60中的一個。但是，在第二實施例中，第一側卡鉗部份141具有第一內部流體通道172，其包含無螺紋的第一流體開口或流體入口172a、及將第一流體入口172a互連於第一活塞接收空腔(未顯示)的一對第一流體導管172b。因此，第一側卡鉗部份141已被修改成順應長型的鼓形管螺栓156。
類似於第一實施例，第二側卡鉗部份142具有面向內部表面176，其設置有第二活塞接收空腔(未顯示)，以用來接收第一實施例的活塞60中的一個。但是，在第二實施例中，第二側卡鉗部份142具有第二內部流體通道182，其包含有螺紋的第二流體開口或流體入口182a、及將第二流體入口182a互連於第二活塞接收空腔(未顯示)的第二流體導管182b。因此，第二側卡鉗部份142已被修改成順應長型的鼓形管螺栓156。
類似於第一實施例，第一及第二側卡鉗部份141及142的第一及第二面向內部表面166及176是藉著結合材料162而被結合在一起。結合材料162可為黏著劑、填充材料(例如，軟焊材料、硬焊材料、熔接材料等)、及/或來自第一及第二側卡鉗部份141及142的熔化的材料。類似於第一實施例，第一及第二面向內部表面166及176具有有結合材料162的兩個分開的結合區域。
以下參考圖10至13說明根據第三實施例的自行車盤式制動器卡鉗212。此處，在第三實施例中，自行車盤式制動器卡鉗212包含第一(左)側卡鉗部份241及第二(右)側卡鉗部份242，其中鼓形管螺栓或接頭256被用來將液壓流體供應至第一及第二側卡鉗部份241及242。鼓形管螺栓256可為短型的鼓形管螺栓(例如，鼓形管螺栓56)或長型的鼓形管螺栓(例如，鼓形管螺栓156)。換句話說，取決於短型或長型的鼓形管螺栓被使用，第一及第二側卡鉗部份241及242可被建構成類似於第一及第二側卡鉗部份41及42或第一及第二側卡鉗部份141及142。此第三實施例的第一及第二側卡鉗部份241及242與先前的實施例之間的差異只是在於第一及第二側卡鉗部份241及242已經被修改成順應如以下會討論的使用細長螺栓(slim bolt)258(亦即，連接螺栓)的細長螺栓式連接，其中細長螺栓258與形成於第一及第二側卡鉗部份241及242中的一個的螺紋穿孔或內孔以螺紋嚙合。因此，在此第三實施例中，自行車盤式制動器卡鉗212係使用結合再加上細長螺栓式連接而將第一及第二側卡鉗部份241及242固持在一起。
鑑於第三實施例與先前的實施例之間的相似性，與先前的實施例相同的第三實施例的部份或零件的敘述為了簡潔起見可能會被省略。另外，與第一實施例共通的第三實施例的部份或零件會用相同的參考數字來標示。因此，只有第三實施例與先前的實施例之間的差異會被討論。
此處，類似於第一及第二實施例，第一側卡鉗部份241具有面向內部表面266，其設置有第一活塞接收空腔270，以用來接收第一實施例的活塞60中的一個。並且，類似於第一及第二實施例，第一側卡鉗部份241具有第一內部流體通道272，其包含第一流體開口或流體入口272a、及將第一流體入口272a互連於第一活塞接收空腔270的至少一個第一流體導管272b。第一流體入口272a可具有螺紋以如同第一實施例用來接收短型的鼓形管螺栓，或是不具有螺紋以如同第二實施例用來接收長型的鼓形管螺栓。但是，在第三實施例中，第一側卡鉗部份241具有無螺紋孔278，以用來接收細長螺栓258。因此，第一側卡鉗部份241已被修改成順應細長螺栓258。
類似於第一實施例，第二側卡鉗部份242具有面向內部表面276，其設置有第二活塞接收空腔280，以用來接收第一實施例的活塞60中的一個。並且，類似於第一及第二實施例，第二側卡鉗部份242具有第二內部流體通道282，其包含第二流體開口或流體入口282a、及將第二流體入口282a互連於第二活塞接收空腔280的第二流體導管282b。但是，在第三實施例中，第二側卡鉗部份242具有螺紋孔288，以用來接收細長螺栓258。因此，第二側卡鉗部份242已被修改成順應細長螺栓258。與使用具有六毫米的外部螺紋直徑的螺栓的傳統卡鉗相比，細長螺栓258具有四毫米的外部螺紋直徑。因此，與使用具有六毫米的外部螺紋直徑的螺栓的傳統卡鉗相比，可於自行車盤式制動器卡鉗212獲得重量的減小。
類似於先前的實施例，第一及第二側卡鉗部份241及242的第一及第二面向內部表面266及276是藉著結合材料262而被結合在一起。結合材料262可為黏著劑、填充材料(例如，軟焊材料、硬焊材料、熔接材料等)、及/或來自第一及第二側卡鉗部份241及242的熔化的材料。類似於先前的實施例，第一面向內部表面266具有有結合材料262的兩個分開的結合區域266a及266b，而第二面向內部表面276具有有結合材料262的兩個分開的結合區域276a及276b。
以下參考圖14至18說明根據第四實施例的自行車盤式制動器卡鉗312。除了細長螺栓258未在此第四實施例中被使用之外，第四實施例最類似於第三實施例。此處，在第四實施例中，自行車盤式制動器卡鉗312包含第一(左)側卡鉗部份341及第二(右)側卡鉗部份342，其中鼓形管螺栓或接頭356被用來將液壓流體供應至第一及第二側卡鉗部份341及342。鼓形管螺栓356可為短型的鼓形管螺栓(例如，鼓形管螺栓56)或長型的鼓形管螺栓(例如，鼓形管螺栓156)。換句話說，取決於短型或長型的鼓形管螺栓被使用，第一及第二側卡鉗部份341及342可被建構成類似於第一及第二側卡鉗部份41及42或第一及第二側卡鉗部份141及142。此第四實施例的第一及第二側卡鉗部份341及342與第三實施例之間的差異只是在於第一及第二側卡鉗部份341及342已經被修改成順應如以下會討論的使用中空銷358(亦即，連接銷)的銷式連接。因此，在此第四實施例中，自行車盤式制動器卡鉗312係使用結合再加上銷式連接而將第一及第二側卡鉗部份341及342固持在一起。
鑑於第三實施例與第四實施例之間的相似性，與先前的實施例相同的第四實施例的部份或零件的敘述為了簡潔起見可能會被省略。另外，與第一實施例共通的第四實施例的部份或零件會用相同的參考數字來標示。因此，只有第四實施例與先前的實施例之間的差異會被討論。
此處，類似於先前的實施例，第一側卡鉗部份341具有面向內部表面366，其設置有第一活塞接收空腔370，以用來接收第一實施例的活塞60中的一個。並且，類似於先前的實施例，第一側卡鉗部份341具有第一內部流體通道372，其包含第一流體開口或流體入口372a、及將第一流體入口372a互連於第一活塞接收空腔370的至少一個第一流體導管372b。第一流體入口372a可具有螺紋以如同第一實施例用來接收短型的鼓形管螺栓，或是不具有螺紋以如同第二實施例用來接收長型的鼓形管螺栓。但是，在第四實施例中，第一側卡鉗部份341具有用來接收連接銷358的孔378。因此，第一側卡鉗部份341已被修改成順應連接銷358。
類似於先前的實施例，第二側卡鉗部份342具有面向內部表面376，其設置有第二活塞接收空腔380，以用來接收第一實施例的活塞60中的一個。並且，類似於先前的實施例，第二側卡鉗部份342具有第二內部流體通道382，其包含第二流體開口或流體入口382a、及將第二流體入口382a互連於第二活塞接收空腔380的第二流體導管382b。但是，在第四實施例中，第二側卡鉗部份342具有用來接收連接銷358的孔388。因此，第二側卡鉗部份342已被修改成順應連接銷358。
類似於先前的實施例，第一及第二側卡鉗部份341及342的第一及第二面向內部表面366及376是藉著結合材料362而被結合在一起。結合材料362可為黏著劑、填充材料(例如，軟焊材料、硬焊材料、熔接材料等)、及/或來自第一及第二側卡鉗部份341及342的熔化的材料。類似於先前的實施例，第一面向內部表面366具有有結合材料362的兩個分開的結合區域366a及366b，而第二面向內部表面376具有有結合材料362的兩個分開的結合區域376a及376b。
較佳地，連接銷358被壓入配合及/或被黏著性地緊固於第一及第二側卡鉗部份341及342的孔378及388內。並且，第一及第二側卡鉗部份341及342的孔378及388中的一個可具有螺紋，而第一及第二側卡鉗部份341及342的孔378及388中的另一個可為無螺紋孔，使得連接銷358被壓入配合及/或被黏著性地緊固於無螺紋孔內。以此方式，第一及第二側卡鉗部份341及342中的一個可被視為包含第一配合部份，而第一及第二側卡鉗部份341及342中的另一個可被視為包含與第一配合部份配合的第二配合部份。並且，雖然只有一個連接銷被使用，但是額外的連接銷可依需要及/或所想要的被使用。
現在參考圖19及20，圖中顯示用來形成根據第五實施例的自行車盤式制動器卡鉗的第一及第二側卡鉗部份441及442。換句話說，第一及第二側卡鉗部份441及442取代第一或第二實施例的第一及第二側卡鉗部份，以形成使用鼓形管螺栓56或156而連接於液壓制動軟管40的自行車盤式制動器卡鉗。基本上，第一及第二側卡鉗部份441及442分別相同於第一及第二側卡鉗部份41或141及42或142，除了第一及第二側卡鉗部份441及442的每一個是由兩個部件構成，而非每一個被形成為單件式的構件。特別是，第一側卡鉗部份441包含被結合在一起的兩個部份441a及441b，而第二側卡鉗部份442包含被結合在一起的兩個部份442a及442b。鑑於第五實施例與先前的實施例之間的相似性，與先前的實施例相同的第五實施例的部份或零件的敘述為了簡潔起見可能會被省略。因此，只有第五實施例與先前的實施例之間的差異會被討論。
此處，在第五實施例中，類似於先前的實施例，第一及第二側卡鉗部份441及442在兩個間隔開的區域處藉著結合材料462而被結合在一起。但是，結合材料462也被用來將兩個部份441a及441b結合在一起，並且也被用來將兩個部份442a及442b結合在一起。當然，對於每一個結合部位，結合材料462不須為相同的結合材料。舉例而言，第一及第二側卡鉗部份441及442的面向內部表面466及467可被黏著性地結合在一起，而兩個部份441a及441b可藉著硬焊材料而被結合在一起，並且兩個部份442a及442b也可藉著硬焊材料或是其他結合材料而被結合在一起。
現在參考圖21及22，圖中顯示用來形成根據第六實施例的自行車盤式制動器卡鉗的第一及第二側卡鉗部份541及542。換句話說，第一及第二側卡鉗部份541及542取代第一或第二實施例的第一及第二側卡鉗部份，以形成使用鼓形管螺栓56或156而連接於液壓制動軟管40的自行車盤式制動器卡鉗。基本上，第一及第二側卡鉗部份541及542分別相同於第一及第二側卡鉗部份41或141及42或142，除了第一及第二側卡鉗部份541及542的每一個是由兩個部件構成，而非每一個被形成為單件式的構件。特別是，第一側卡鉗部份541包含被結合在一起的兩個部份541a及541b，而第二側卡鉗部份542包含被結合在一起的兩個部份542a及542b。鑑於第六實施例與先前的實施例之間的相似性，與先前的實施例相同的第六實施例的部份或零件的敘述為了簡潔起見可能會被省略。因此，只有第六實施例與先前的實施例之間的差異會被討論。
此處，在第六實施例中，類似於先前的實施例，第一及第二側卡鉗部份541及542在兩個間隔開的區域處藉著結合材料562而被結合在一起。但是，結合材料562也被用來將兩個部份541a及541b結合在一起，並且也被用來將兩個部份542a及542b結合在一起。當然，對於每一個結合部位，結合材料562不須為相同的結合材料。舉例而言，第一及第二側卡鉗部份541及542的面向內部表面566及567可被黏著性地結合在一起，而兩個部份541a及541b可藉著硬焊材料而被結合在一起，並且兩個部份542a及542b也可藉著硬焊材料或是其他結合材料而被結合在一起。
當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，盤式制動器卡鉗12、112、212、及312可依需要及/或所想要的被使用於後盤式制動器系統。並且，雖然盤式制動器卡鉗12被顯示成為液壓式致動的盤式制動器裝置，但是盤式制動器卡鉗12、112、212、及312的殼體可依需要及/或所想要的被修改成與機械式致動的盤式制動器裝置一起使用。
雖然只選擇了選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。舉例而言，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或方向可依需要及/或所想要的被改變。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是提供來舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
10‧‧‧前盤式制動器系統
12‧‧‧盤式制動器卡鉗
16‧‧‧制動器操作(致動)機構
18‧‧‧前叉架
20‧‧‧托架
22‧‧‧盤式制動器轉子
24‧‧‧主缸筒
26‧‧‧夾緊件
28‧‧‧制動桿件
30‧‧‧車把
32‧‧‧主缸筒孔
34‧‧‧活塞
36‧‧‧液壓流體貯器
38‧‧‧出口通口
40‧‧‧液壓制動軟管
41‧‧‧第一(左)側卡鉗部份
42‧‧‧第二(右)側卡鉗部份
44‧‧‧制動墊片或摩擦構件
46‧‧‧偏壓構件
48‧‧‧致動單元
50‧‧‧制動盤槽溝
52‧‧‧墊片軸或銷
54‧‧‧彈簧夾
56‧‧‧鼓形管螺栓或接頭
60‧‧‧活塞
62‧‧‧結合材料
64‧‧‧面向外部表面
66‧‧‧面向內部表面
66a‧‧‧結合區域
66b‧‧‧結合區域
66c‧‧‧凹部
66d‧‧‧凹部
68‧‧‧安裝凸緣
70‧‧‧第一活塞接收空腔
72‧‧‧第一內部流體通道
72a‧‧‧第一流體開口或流體入口
72b‧‧‧第一流體導管
74‧‧‧面向外部表面
76‧‧‧面向內部表面
76a‧‧‧結合區域
76b‧‧‧結合區域
80‧‧‧第二活塞接收空腔
82‧‧‧第二內部流體通道
82a‧‧‧第二流體開口或流體入口
82b‧‧‧第二流體導管
112‧‧‧盤式制動器卡鉗
141‧‧‧第一(左)側卡鉗部份
142‧‧‧第二(右)側卡鉗部份
156‧‧‧鼓形管螺栓或接頭
162‧‧‧結合材料
166‧‧‧面向內部表面
172‧‧‧第一內部流體通道
172a‧‧‧第一流體開口或流體入口
172b‧‧‧第一流體導管
176‧‧‧面向內部表面
182‧‧‧第二內部流體通道
182a‧‧‧第二流體開口或流體入口
182b‧‧‧第二流體導管
212‧‧‧盤式制動器卡鉗
241‧‧‧第一(左)側卡鉗部份
242‧‧‧第二(右)側卡鉗部份
256‧‧‧鼓形管螺栓或接頭
258‧‧‧細長螺栓
262‧‧‧結合材料
266‧‧‧面向內部表面
266a‧‧‧結合區域
266b‧‧‧結合區域
270‧‧‧第一活塞接收空腔
272‧‧‧第一內部流體通道
272a‧‧‧第一流體開口或流體入口
272b‧‧‧第一流體導管
276‧‧‧面向內部表面
276a‧‧‧結合區域
276b‧‧‧結合區域
278‧‧‧無螺紋孔
280‧‧‧第二活塞接收空腔
282‧‧‧第二內部流體通道
282a‧‧‧第二流體開口或流體入口
282b‧‧‧第二流體導管
288‧‧‧螺紋孔
312‧‧‧盤式制動器卡鉗
341‧‧‧第一(左)側卡鉗部份
342‧‧‧第二(右)側卡鉗部份
356‧‧‧鼓形管螺栓或接頭
358‧‧‧中空銷，連接銷
362‧‧‧結合材料
366‧‧‧面向內部表面
366a‧‧‧結合區域
366b‧‧‧結合區域
370‧‧‧第一活塞接收空腔
372‧‧‧第一內部流體通道
372a‧‧‧第一流體開口或流體入口
372b‧‧‧第一流體導管
376‧‧‧面向內部表面
376a‧‧‧結合區域
376b‧‧‧結合區域
378‧‧‧孔
380‧‧‧第二活塞接收空腔
382‧‧‧第二內部流體通道
382a‧‧‧第二流體開口或流體入口
382b‧‧‧第二流體導管
388‧‧‧孔
441‧‧‧第一側卡鉗部份
441a‧‧‧部份
441b‧‧‧部份
442‧‧‧第二側卡鉗部份
442a‧‧‧部份
442b‧‧‧部份
462‧‧‧結合材料
466‧‧‧面向內部表面
467‧‧‧面向內部表面
541‧‧‧第一側卡鉗部份
541a‧‧‧部份
541b‧‧‧部份
542‧‧‧第二側卡鉗部份
542a‧‧‧部份
542b‧‧‧部份
562‧‧‧結合材料
566‧‧‧面向內部表面
567‧‧‧面向內部表面
B‧‧‧螺栓
圖1為根據第一實施例的前盤式制動器系統的部份側視圖，其中前盤式制動器系統包含耦接於前叉架的前盤式制動器裝置(例如，自行車盤式制動器卡鉗)及操作前盤式制動器裝置的耦接於車把的前盤式制動器控制器。
圖2為圖1所示的盤式制動器裝置的分解立體圖。
圖3為圖1及2所示的盤式制動器裝置的放大立體圖。
圖4為圖1至3所示的盤式制動器裝置的後端視圖。
圖5為沿圖3的剖切線5-5所見的圖1至4所示的盤式制動器裝置的剖面圖。
圖6為圖1至5所示的盤式制動器裝置的第一側卡鉗部份的內側表面的視圖。
圖7為圖1至5所示的盤式制動器裝置的第二側卡鉗部份的內側表面的視圖。
圖8為根據第二實施例的盤式制動器裝置的分解立體圖。
圖9為沿類似於圖5的剖切線所見的圖8所示的盤式制動器裝置的剖面圖。
圖10為根據第三實施例的前盤式制動器裝置(例如，自行車盤式制動器卡鉗)的立體圖。
圖11為圖10所示的前盤式制動器裝置的後端視圖。
圖12為圖10及11所示的前盤式制動器裝置的第一側卡鉗部份的內側表面的視圖。
圖13為圖10至12所示的前盤式制動器裝置的第二側卡鉗部份的內側表面的視圖。
圖14為根據第四實施例的前盤式制動器裝置(例如，自行車盤式制動器卡鉗)的立體圖。
圖15為圖14所示的前盤式制動器裝置的後端視圖。
圖16為圖14及15所示的前盤式制動器裝置的第一側卡鉗部份的內側表面的視圖。
圖17為圖14至16所示的盤式制動器裝置的第二側卡鉗部份的立體圖。
圖18為圖14至17所示的盤式制動器裝置的第二側卡鉗部份的內側表面的視圖。
圖19為根據第五實施例的用於盤式制動器裝置的第一側卡鉗部份的內側表面的視圖。
圖20為根據第五實施例的與圖19所示的第一側卡鉗部份一起使用的第二側卡鉗部份的內側表面的視圖。
圖21為根據第六實施例的用於盤式制動器裝置的第一側卡鉗部份的內側表面的視圖。
圖22為根據第六實施例的與圖21所示的第一側卡鉗部份一起使用的第二側卡鉗部份的內側表面的視圖。
12‧‧‧盤式制動器卡鉗
40‧‧‧液壓制動軟管
41‧‧‧第一(左)側卡鉗部份
42‧‧‧第二(右)側卡鉗部份
44‧‧‧制動墊片或摩擦構件
46‧‧‧偏壓構件
50‧‧‧制動盤槽溝
52‧‧‧墊片軸或銷
56‧‧‧鼓形管螺栓或接頭
62‧‧‧結合材料
64‧‧‧面向外表面
68‧‧‧安裝凸緣

权利要求:
Claims (12)
[1] 一種自行車盤式制動器卡鉗，包含：第一側卡鉗部份，其包含第一結合表面；及第二側卡鉗部份，其包含第二結合表面，該第一側卡鉗部份的該第一結合表面與該第二側卡鉗部份的該第二結合表面在制動盤槽溝被界定在該第一側卡鉗部份與該第二側卡鉗部份之間的情況下藉著結合材料而被固定地結合在一起。
[2] 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中該第一側卡鉗部份及該第二側卡鉗部份中的至少一個包含自行車安裝部份。
[3] 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中該第一結合表面及該第二結合表面中的至少一個具有用來接收該結合材料的凹部。
[4] 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中該第一結合表面及該第二結合表面的每一個包含間隔開的至少兩個結合區域。
[5] 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中該第一側卡鉗部份與該第二側卡鉗部份僅是藉著該結合材料而被固定在一起。
[6] 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器卡鉗，另外包含：至少一個連接螺栓，其與於該第一側卡鉗部份及該第二側卡鉗部份中的一個的螺紋孔以螺紋嚙合。
[7] 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中該第一側卡鉗部份及該第二側卡鉗部份中的一個包含第一配合部份，且該第一側卡鉗部份及該第二側卡鉗部份中的另一個包含與該第一配合部份配合的第二配合部份。
[8] 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器卡鉗，另外包含：至少一個連接銷，其被固定於位於該第一側卡鉗部份及該第二側卡鉗部份的每一個的孔內。
[9] 如申請專利範圍第8項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中該連接銷被壓入配合於該第一側卡鉗部份及該第二側卡鉗部份的該孔內。
[10] 如申請專利範圍第8項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中該連接銷被黏著性地緊固於該第一側卡鉗部份及該第二側卡鉗部份的該孔內。
[11] 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器卡鉗，另外包含：鼓形管螺栓，其與於該第一側卡鉗部份及該第二側卡鉗部份中的一個的螺紋孔以螺紋嚙合，該鼓形管螺栓具有與該第一側卡鉗部份及該第二側卡鉗部份中的該一個的流體通道流體連通的內部槽道。
[12] 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中該第一側卡鉗部份及該第二側卡鉗部份中的至少一個包含被固定地結合在一起的至少兩個部份。

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法律状态:

优先权:

申请号 | 申请日 | 专利标题

US13/217,331|US20130048444A1|2011-08-25|2011-08-25|Bicycle disc brake caliper|

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